成形工藝要求箱體通常用灰鑄鐵制造。但對(duì)于重載或沖擊載荷的箱體也可采用鑄鋼。單件生產(chǎn)的齒輪傳動(dòng)裝置，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，也可采用鋼板焊接的箱體。

對(duì)于鑄造箱體需要合理選擇壁厚，箱體的壁厚除需滿足剛度、強(qiáng)度的要求外，還要考慮到鑄造工藝的限制及要求，保證澆鑄時(shí)液態(tài)金屬能通暢地流滿鑄型。一般減速器箱體壁厚不得小于8mm，加強(qiáng)肋的厚度可取主壁厚的0.6～0.8倍。而且，箱體各部分的厚度應(yīng)盡可能均勻，以防止鑄造時(shí)因冷卻速度不一致而產(chǎn)生的縮孔。還要設(shè)置拔模斜度，以便利于拔模。軸承旁的凸臺(tái)、加強(qiáng)肋、箱壁等均設(shè)有有拔模斜度。還應(yīng)盡可能簡(jiǎn)化鑄造工藝，盡量少用活塊，便于木模和砂型制作。

  精機(jī)減速機(jī)的箱體采用內(nèi)置筋板結(jié)構(gòu)，外觀整潔，但有一點(diǎn)就是其軸承座、加強(qiáng)肋等都在箱體內(nèi)部，鑄造工藝要比外置筋板結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

  鑄造箱體的結(jié)合面、箱座底面、軸承座端面等均需進(jìn)行銑削加工。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)有利于加工，并注意使加工面積盡量少，以節(jié)約工時(shí)，減少刀具所受磨損。所以，箱蓋、箱座的結(jié)合面通常是水平面，并與底面平行，銑削時(shí)工件易于定位。箱座底面一般設(shè)計(jì)成中間直通凹槽或十字凹槽的形式，既減少了加工面，又提高了接觸的穩(wěn)定性。軸承座的端面一般應(yīng)比結(jié)合面凸緣側(cè)面突出5～8mm，以保證加工面與非加工面嚴(yán)格分開。同棒與安裝放油螺塞、視孔蓋處設(shè)成凸臺(tái)，便于銑削加工。